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那些没有来得及站队的品牌，已经从展位图上消失了。
更耐人寻味的是品牌间的邻居效应。
华为走的是周天子路线，挟技术以令诸侯，打造分布式生态帝国。
如今，电池龙头的行业地位，已经超越了大多数整车厂。
统治了燃油车时代汽车心脏的博世，如今在A2馆的边角位置，展位面积不足华为的1/5。
当我们站在这张巨大的地图前，看到的不仅是一个个展台，更是一个时代的落幕，和另一个时代的开启。
比亚迪独占E3整馆，创造了全球车展历史上的首个单一车企全闭环展示。
本届车展的流量分布，清晰地画出了中国消费者用脚投票的选择。
在比亚迪和华为两大巨头的挤压下，汽车江湖已经没有中立国的生存空间。
没有任何一份行业报告，能比这张静态的地图更直白地暴露：谁在登顶，谁在退守，谁即将被淘汰。
曾经蜷缩在地下室、只有几平方米展位的供应商，如今占据了展馆的核心位置，甚至与顶级豪华品牌平起平坐。
华为要做汽车界的安卓，不造车，但为所有车企提供智能汽车解决方案。
威马、爱驰、天际、高合这些曾经的新势力明星，捷豹路虎、玛莎拉蒂这些曾经的豪华品牌，本届车展全部缺席。
与此同时，华为的卫星展位遍布全场：E1馆的智界、E2馆的问界、A3馆的东风华为乾崑、B4馆的鸿蒙智行补充展区，形成了一主四辅的跨馆联动格局。
两种模式的对比，本质上是汽车行业两种终局路线的较量：比亚迪要做汽车界的苹果，从芯片到整车全部自研自控。
