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那些没有来得及站队的品牌，已经从展位图上消失了。
它更标志着全球汽车江湖的中心，已经从底特律、斯图加特、东京，转移到了北京。
它标志着汽车行业的竞争，已经从单一产品的竞争升级为生态系统的竞争。
威马、爱驰、天际、高合这些曾经的新势力明星，捷豹路虎、玛莎拉蒂这些曾经的豪华品牌，本届车展全部缺席。
W1馆更是首次被全部划给了电驱动、底盘、空气悬架等底层零部件供应商，这在历届车展中是绝无仅有的。
没有任何一份行业报告，能比这张静态的地图更直白地暴露：谁在登顶，谁在退守，谁即将被淘汰。
目前的行业格局分为四大阵营：比亚迪系：完全独立，不与任何外部势力结盟，自成一个封闭的生态系统。
2026年4月22日，北京，一名工人在中国国际展览中心为2026年北京车展会场做最后布置。
比亚迪独占E3整馆，创造了全球车展历史上的首个单一车企全闭环展示。
独立派：理想、小米、小鹏、蔚来，坚持全栈自研，试图走出第三条道路。
展位即地盘，布局即格局。
华为系：目前最大的江湖联盟，包括问界、智界、享界、阿维塔、奕境、启境等多个品牌，横跨5个展馆。
汽车行业的权力，已经不可逆地从整车组装厂转移到了核心技术掌握者手中。
大众和小鹏分别在A1和A4馆遥相呼应，对应着大众入股小鹏的技术合作。
本届车展的流量分布，清晰地画出了中国消费者用脚投票的选择。
